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桥梁支架设计与计算问题及施工平台的搭建技术<一>、护栏支架设计与计算问题
桥梁现浇护栏支架设计中，设计荷载的确定和计算模型、计算方法的选择是非常重要的。由于在施工过程中护栏支架的结构静载和施工活荷载分布情况的变化较大，局部荷载集中和受力偏心较大的情况较为普遍，不容易严格掌握和控制。在设计的过程中对荷载考虑得不，设计时取的荷载值偏小，没有把实际施工过程中可能出现的所有荷载情况考虑进去，就极有可能造成桥梁支架整体承载力不够。此外，由于荷载偏心、构件初始缺陷等问题，使得护栏支架的计算为复杂。(1)护栏支架设计与计算问题
桥梁现浇护栏支架设计中，设计荷载的确定和计算模型、计算方法的选择是非常重要的。由于在施工过程中护栏支架的结构静载和施工活荷载分布情况的变化较大，局部荷载集中和受力偏心较大的情况较为普遍，不容易严格掌握和控制。在设计的过程中对荷载考虑得不，设计时取的荷载值偏小，没有把实际施工过程中可能出现的所有荷载情况考虑进去，就极有可能造成护栏支架整体承载力不够。此外，由于荷载偏心、构件初始缺陷等问题，使得护栏支架的计算为复杂。
目前，护栏支架计算模型和计算简图的确定争议较大，较为成熟的结构分析方法有刚接计算法、铰接计算法、半刚接计算法，但这些算法均未形成系统理论。目前脚手架规范采用铰接计算法，但均是基于对单、双排脚手架试验和理论分析后提出，对非单、双排脚手架包括多排或满堂设置的脚手架和模板支撑架，尚无系统的试验研究成果，因此其应用存在的隐患。
(2)护栏支架材料质量问题
护栏支架是周转使用工具，材料可以反复使用，在反复搭设、使用、拆除、运输和存放过程中，会使其护栏支架钢管及配件产生程度的损伤，如锈蚀、弯曲、变形、管壁压扁、连接件裂纹、螺栓滑扣等，导致其抗弯、抗压能力下降。部分施工单位为减少施工成本费用，护栏支架钢管多次周转使用，忽略材料强度降低的因素，不将材料送检，或者在检验材料时掉以轻心，使得材料性能不符合标准和设计要求，护栏支架体系中存在大量不合格构件，严重影响整个护栏支架体系的安全性能。
(3)思想认识和安全意识问题
桥梁现浇护栏支架作为临时结构，其重要性容易被忽略。部分施工单位不按照设计方案、规范标准的技术要求执行，思想松懈，安全意识淡薄，往往不认真研究具体工程的实际情况，而是牙惯凭经验、按常规，选择设计、简单设计或不设计，或者简单照搬以前某个工程的方案，有些即使编制了护栏支架搭设的专项方案，也往往是流于形式，并未地指导施工，设计方案与现场实际搭设情况不符。
<二>、深水环境公路护栏支架施工平台的搭建技术
桥梁在进行水上施工时，需要在岸边设置控制点，通过全站仪进行定位，公路护栏支架的准确位置。利用打桩机和振动锤将直径600.0x10.0毫米的公路护栏支架打入水底，深度要达到设计标高。为了增强施工平台的稳定性，通常采用固定平台形式，主要以公路护栏支架受力为主，钢护筒受力为辅。每个施工平台由14根铸铁防撞护栏支架支撑，公路护栏支架间通过I25I字钢和I14槽钢焊接连接成平联和斜撑状态，以平台的整体稳定性。施工平台的平面尺寸一般根据主墩承台的大小及施工作业需要确定。本项目中设置为顺桥向13.5米，横桥向21.6米大小，平台顶面标高为256.0米。平台上铺设10.0毫米厚的钢板，形成坚固的操作面，能够支撑钻孔设备的运行和施工材料的放置。
在平台的搭设过程中，采用20.0吨汽车吊和30.0千瓦振桩锤进行施工，每根公路护栏支架都能准确打入设计深度。公路护栏支架打入后，通过贝雷支撑架联结的单层4排贝雷片主梁和I字钢的分布梁进行平台的进一步搭建，较终形成一个坚固的施工平台。施工平台搭建完成后，进行钢护筒的安装。钢护筒的内径为2600.0毫米，壁厚12.0毫米，长度为43.0米。先在公路护栏支架平台上焊拼定位架，然后利用钻孔龙门将头一节自浮钢护筒起吊插人导向架内，通过全站仪进行定位。钢护筒需要逐节拼接并焊接成一个整体，直至达到设计深度。通过90.0吨沉拔锤将钢护筒打入设计标高，其稳定性。
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